德國FESTO氣缸CRDSNU-B-16-80-P-A-MG-A1
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   德國festo氣缸的磨損率超過正中間的氣缸:這也是一種一切正常的損壞，導致這類損壞的關鍵緣故是:因為柴油發動機制冷系統布局的緣故，前后左右2個氣缸的制冷抗壓強度要超過正中間的氣缸，這就造成前后左右2個氣缸的溫度不易升高，冷啟的時間較長。大伙兒了解，柴油發動機的損壞60%全是產生在冷啟環節的。因而絕大部分的柴油發動機前后左右2個氣缸的損壞里都是超過正中間的氣缸，這也是一種廣泛的規律性。之上幾類狀況是柴油發動機氣缸的一切正常損壞，可是并并不一定的柴油發動機都自始至終處在一切正常的運行狀態下。當柴油發動機工作中出現異常時，也會造成柴油發動機出現異常損壞。

   德國festo氣缸非常容易毀壞的部位就是說缸壁與活套法蘭的弧形部位，在應用時極個別的圓桶壁會造成裂痕，那樣也會由于氣濁比較嚴重而造成毀壞。當氣缸出現裂痕人們*應在內腔慢慢向外拓寬，造成上的裂痕在一般狀況下多見豎向遍布，隨后立即與缸壁母線槽產生40°角，缸底銜接弧形部位的內表層剛開始出現環向裂痕，慢慢向表面拓展，甚至裂透。

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