德國FESTO氣缸DSNU-12-50-P-A大量現貨
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 FESTO規范氣缸分別備有2個或3個吸氣閥和2個排氣閥，并且，在上述氣缸蓋上分別設有4個或5個被上述各汽缸的4個或5個閥開閉的吸氣口和排氣口，各汽缸的2個排氣閥并列配置在與曲軸的中心軸略直交的方向，將2 個排氣口作為使來自各氣口喉部的氣流在途中合流的單一排氣口，在 氣缸蓋的側壁面啟齒，垂直于氣缸蓋的各汽缸的氣缸洼窩的略中心軸，設置燃料放射咀或火花塞，該燃料放射咀或火花塞裝置凸部與氣缸蓋一體成形，在2個排氣口的各喉部與燃料放射咀或火花塞裝置凸部之間構成冷卻水通路；其特征在于，將鑄造時所用的排氣口構成用模芯插入冷卻水套構成用模芯時，將排氣口構成用模芯的作為一方排氣口構成部的前端部周面的一局部切削為平面狀，以便該排氣口構成用模芯的作為一方排氣口構成部的前端部經過冷卻水套構成用模芯中的燃料放射咀或火花塞裝置凸部構成局部；鑄造后，把由排氣口構成用模芯的一方排氣口構成部構成的排氣口內周面的一局部上的平面外形部切削加工成彎曲面外形。

 與液壓缸的銜接方式，可分為串聯型與并聯型兩種。前面所述為串聯型，。串聯型缸體較長；加工與裝置時對同軸度請求較高；有時兩缸間會產生竄氣竄油現象。并聯型缸體較短、構造緊湊；氣、液缸分置，不會產生竄氣竄油現象；因液壓缸工作壓力能夠相當高，液壓缸可制成相當小的直徑（不用與氣缸等直徑）；但因氣、液兩缸裝置在不同軸線上，會產生附加力矩，會增加導軌安裝磨損，也可能產生“匍匐”現象。串聯型氣-液阻尼缸還有液壓缸在前或在后之分，液壓缸在后參見圖42.2-5，液壓缸活塞兩端作用面積不等，工作過程中需求儲油或補油，油杯較大。如將液壓缸放在前面（氣缸在后面），則液壓缸兩端都有活塞桿，兩端作用面積相等，除補充走漏之外就不存在儲油、補油問題，油杯能夠很小。

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